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軌道交通迎來網絡化時代

9月23日,隨著昆明地鐵4號線、6號線二期正式開通初期運營,昆明市的地鐵運營里程達到139.4公里,形成連接主城與機場、主城與高鐵站、主城與四大客運站換乘的軌道交通大動脈,在進入城市軌道交通百公里俱樂部的同時,昆明軌道交通也由此前的“十字”逐漸進入“米字”的網絡化運營時代。

地鐵4號線長43.422公里 6號線二期長7.28公里

昆明地鐵開通總里程將達139.4公里

地鐵站點83個(含9個換乘站)

地鐵4號線的開通將有效促進主城西北片區與軌道交通骨干網的客流交換,是繼1、2號線首期、3號線、6號線運營后一條重要的軌道交通線路,分別與1、2、3、5(在建)、6號線換乘,有效增強了呈貢新區與昆明主城區之間的聯系,對促進呈貢新區產業發展,提高呈貢區發展活力起到積極作用。此外,4號線將有效連接昆明火車南站與昆明主城之間的聯系,對發揮昆明火車南站交通樞紐與主城客流交換功能起著重要的促進作用。而昆明地鐵6號線是昆明主城區與長水國際機場的骨干線,主要承擔昆明主城與長水機場之間的運輸。

雙線開通 出行換乘更便捷

本次開通初期運營的4號線為連接昆明主城和呈貢新區的軌道交通線路,串聯了主城西北的國家高新技術產業開發區、主城中心區、主城東南的國家經濟技術開發區,并向南連接呈貢新區。全線43.422公里,共設置車站29座(其中換乘站14座),由西北向東南依次為:金川路站、大河埂站、海屯路站、小屯站、金鼎山北路站、蘇家塘站、小菜園站、火車北站、白龍路站、大樹營站、菊花村站、菊華站、和甸營站、牛街莊站、朱家村站、羊甫頭站、玉緣路站、廣衛站、塔密站、斗南站、金桂街站、梅子村站、古城站、可樂村站、祥豐街站、牛頭山站、聯大街站、吳家營站、昆明南火車站。地鐵4號線開通初期運營后分別與1、2、3、5(在建)、6號線換乘,其中,與1號線支線在昆明南火車站換乘,與1號線在聯大街、斗南站換乘,與6號線在菊華站換乘,與3號線在大樹營站換乘,與2號線在火車北站換乘,有效增強呈貢新區與昆明主城區之間的聯系。

6號線二期起于東風廣場片區,全長7.28公里,設置有塘子巷站、岔街站、東郊路站、菊華站4站,與6號線一期相連。6號線二期與一期貫通運營后,全線線路全長約25公里,共8座車站,其中換乘車站3座,分別與3號線在東部汽車站換乘、與4號線在菊華站換乘、與2號線在塘子巷站換乘。

“6號線二期開通后,從昆明市中心塘子巷站就能坐地鐵直達長水國際機場。早班車時間6時20分,末班車23時,這也是目前昆明地鐵所有開通線路起點站最晚的末班車時間,為的就是方便前往機場的市民。”昆明地鐵運營有限公司副總經理劉春宏表示,不僅如此,4號線和6號線二期開通過后,市民乘坐的選擇路徑更多,換乘的站點更多,雖然地鐵票價從0至4公里實行兩元起步,后面按照遞遠遞減的原則,分5公里、7公里、9公里、11公里、13公里等不同的跳檔進行計價,但整個地鐵新網的票價整體為調減,從目前的最高票價8元調減到了7元。

昆明地鐵整個線網45個站間票價也同步下調1元。比如,市民從東部汽車站到火車北站,現在的換乘路徑將變成從東部汽車站到大樹營站,直接換乘4號線到火車北站,乘坐的里程也從9公里變成了7.9公里,相應的票價也從4元下調到3元。昆明地鐵還同時推出日票,分為1日票、3日票和7日票,定價分別為15元/張、35元/張和77元/張。

4號線后期將打造一站一景

4號線的特色傳承和發展了云南文化特點,充分塑造“滇”文化公共藝術空間,打造人文地鐵氛圍,線路貫穿“米軌記憶·滇越涅槃”主題,結合周邊區域文化特點,分成科技教育區、法式風情區、商業發展區、多彩花卉區、濱湖宜居區和文化教育區6大區段。

走進地鐵4號線昆明北站,黃色的墻面與云南陸軍講武堂的色彩、老金碧路的色彩、火車北站的色彩如出一轍;無論是三聯拱的設計、黑色鐵藝牛腿,還是文化墻設計中“人字橋”的表達元素,都散發出百年滇越鐵路中的氣氛。為了保護、開發和利用好百年米軌,借4號線建設米軌鐵路需暫時停運契機,應昆明市政府和昆明鐵路局要求,昆明地鐵4號線設計方案首先從4號線獨有的線路特征入手,通過對線路周邊環境的充分調研,將整條線路特征概括為“米軌走廊”“鐵路文化”“法式建筑”“區域特征”四點,并根據昆明市規劃局的《昆明城市米軌沿線改造提升規劃》相關內容,提出了全線的車站裝修概念主題:“米軌記憶,滇越涅槃——法式風情景觀線”。與以往地鐵中的靜態雕塑墻、繪畫墻等傳統藝術形式不同,作為4號線重點打造的9個文化特色站之一,火車北站還將數字技術與藝術墻、博物館文化特色融合,打造出“三分鐘博物館”數字藝術墻。在這個長18米、高3.3米的數字墻上,鐵路博物館的地標建筑、金馬碧雞坊等人文景觀,法式老車站、舊時滇越鐵路的建設場景,現代市民生活群像等元素交替閃現。每當地鐵列車到站,數字藝術墻中的各種元素會排列重組、構成完整的橋梁,一輛老式火車在橋上駛過,從歷史開往未來,十分炫酷。

“除了火車北站的‘百年滇越’,4號線沿線還有海屯路站的‘奇跡種子館’、蘇家塘站的‘文心爨雪’、菊華站的‘日月兼程’、牛街莊站的‘野菌山水’、廣衛站的‘古道流轉’、斗南站的‘煙·花’、祥豐街站的‘青綠山水’、吳家營的‘春暉四方’等9塊數字藝術墻,分別對應昆明城市及4號線沿線的自然景觀、歷史人文、鐵路發展、生物多樣性等9種特色文化。”云南京建軌道交通投資建設有限公司建設總指揮董偉表示,希望用嶄新的藝術形式,帶給乘客不一樣的文化候乘體驗,領略昆明深厚的歷史文化底蘊,后期,還將在4號線29座車站,打造“一站一景一個故事”。

在4號線、6號線,昆明地鐵還開通“孔雀云南飛”和“瓦貓”主題專列,用精美畫面和趣味互動傳遞著昆明“世界春城花都、歷史文化名城、中國健康之城”三大城市品牌。

建設創“最大最長最深”多個紀錄

“昆明地鐵4號線為財政部2015年9月29日公布的第二批PPP示范項目,同時也是昆明實施的第一批PPP項目,是財政部公布第二批PPP項目中第一個開通的地鐵項目。”昆明軌道交通集團有限公司建設管理中心經理顧昆表示,為確保項目的順利實施,昆明軌道交通集團明確了管理界面、明確管控重點、建立統籌協調機制,有效推動4號線的工程建設,對后期類似項目的建設提供借鑒意義。

在昆明地鐵4號線工程中,建設方結合昆明地區優越氣象條件,負責勘探設計的中鐵二院提出取消軌道排熱系統,建設上有效節約了土建工程工期及實施難度、減少通風空調設備配置及降低后期運營能耗。這項“取消軌道排熱通風系統方案”的在相關評審中,獲得了“國際領先水平”的最高評價。

因線路規劃需要,昆明地鐵4號線3標包括三站(金鼎山站、蘇家塘站、小菜園站)三區間(金鼎山站—蘇家塘站—小菜園站—火車北站盾構區間),區間總長度為3414.3米,主要位于學府路和米軌下方,區間施工風險大,盾構下穿老舊建筑物眾多,特別是區間跌落段下穿運營地鐵2號線重難點工程被列為重大風險源。

而小菜園站至火車北站區間,盾構機下穿的盤龍江段長44米,地層為全透水圓礫層,地下水豐富且水位淺,盤龍江下穿段上方是米軌鐵路橋,橋墩為百年文物,基礎形式差。項目部科學組織、優化工序、合理布置、精心安排。2019年4月21日,小菜園—火車北站區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江高風險源。

4號線火車北站是云南省首個地下四層地鐵站,隧道采用疊落方式下穿2號線區間隧道。火車北站為地下4層16米島式車站,總長345米,基坑開挖深度約38.6米,主體結構土方開挖達32萬立方米,也是云南省在建基坑開挖最深的地鐵車站。作為昆明地鐵最大的樞紐站,火車北站將與地鐵2、4、5號線實現無縫換乘。

在不斷優化施工工藝工法、研究先進施工技術,攻克重難點問題的過程中,昆明地鐵4號線先后取得11項省級工程建設工法;獲得了39項軟件著作權;獲得發明專利授權1項,進入實質性審查40項;獲得實用新型專利授權75項,進入實質性審查37項;取得國家級QC成果11項、省部級QC成果48項;發表專著1部、各類期刊發表論文139篇,科研成果豐碩。

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